東武鉄道DE10+14系客車の会津田島乗り入れの試運転列車

　2022年1月22日、東武鉄道DE10+14系客車の試運転を撮影しました。

　前週から、会津鉄道へ入線して会津田島まで試運転をおこなっているとのことで参戦しました。

　先ずは、鬼怒川線内での撮影から。

前走りで、C11325牽引の「SL大樹」がやって来ました。

　6050系も。

　本命のDE10 1099牽引の試運転列車がやって来ました。

　「〇試」のヘッドマークがなんとも…

　追いかけていくと、途中で追い抜けたようなので、もう一回。

　雪景色のところで撮影したいので、早めに福島県内に向かってロケハンしました。

まずまずの積雪があり、あまり線路際に近づけそうになかったので、在り来たりありきたり場所で撮影することにしました。

　前走りの6050系から。

　運良くリバイバル塗装がやってきてくれました。

　続いて、試運転列車。

　会津田島からの折り返しも。

天気が良くなかったので、露出がかなり厳しくなってしまいました。

　引きでの撮影も。

　このあとは、暗がりになってしまうので、返しは1発のみとしました。

東武鉄道の「DL大樹 展望車お披露目ツアー」列車

　2021年10月30日、先日に引き続き、東武鉄道の「DL大樹 展望車お披露目ツアー」列車を撮影しました。

この日は天気が良かったのですが、北へ向かう路線のため逆光区間ばかりで、面が潰れてしまうので、
前回よりかはサイド側にしてみました。

DE10 1109が牽引し、今回は茶色塗装の14系客車が両端をおさえていました。

それにしても、このような編成が、東武鉄道で見ることができるとは、数年前には想像すらできませんでした。

東武鉄道DE10 1109がデビュー！

　2020年8月23日、東武鉄道へ行ってきました。

　この日は、「DE10北斗星カラーデビュー記念　東武鉄道をほぼ1日満喫する旅」のツアーがありました。

　2020年4月4日に甲種輸送を撮影したDE10 1109がようやくデビューしました。
この時と比べて、北斗星色のDD51のように星マークが追加されていました。

　先ずは、田んぼの中を行く姿から。

　14系客車は3両と短いながらも、往年の「はまなす」を彷彿させるような姿でした。

　もう一回は、車両中心で。

　復路は、おなじみの場所で。

　途中で追い越したようなので、オマケで流し撮り。

　最後は、6050系リバイバルカラーを。

　なぜか、「回送」マークでガッカリ…。

　このツアーは、人気があるようで、追加発表もありましたので、今後も機会を見つけて追いかけたいと思っております。

「ＳＬ大樹号」の代走の「ＤＬ大樹号」

　2018年4月21日、東武鉄道1800系「春の花めぐり号」の撮影後、東武鬼怒川線へ向かいました。

　この日の「ＳＬ大樹号」は、ＳＬが不調でDE10 1099が代用で運用に入るとのことでした。
4月21日から23日の3日間のみ「東武ワールドスクウェア開園２５周年」の特製ヘッドマークが付く予定でした。

　3号には間に合わなかったのですが、４号には十分間に合いました。
天気が良かったので、順光ポイントへ向かいました。

　新緑をバックにDE10がやって来ました。

　ＤＬ牽引の時のお約束事で１４系の後ろ姿も撮影。

　すぐに移動すると、東武ワールドスクウェア駅で追い抜けたので、もう一回撮影することができました。

　水鏡になりそうでならなかったのがちょっと残念でしたが、ここでは以前、直前に曇ってしまったのですが、今回はその心配はまったくなく、リベンジを果たせました。

　今回は片道１回のみの撮影でしたが、順光で２回撮影することができたので、これだけでも十分満足できました。

「ＳＬ大樹」、C11故障により、DE10牽引「ＤＬ大樹」に急遽代走！

　2017年9月30日、東武鉄道鬼怒川線へ行って来ました。

　「ＳＬ大樹」で活躍しているC11 207が故障してしまい、代わりにＤＬが牽引することになった、と情報を得ました。

　このようなことは、滅多にないぞ！とのお告げが下ったため、急遽出撃することにしました。

　「大樹１号」は９時頃出発なので、ちょっと間に合わないかと思っていましたが、土曜日の割には道路が空いており、ギリギリ間に合いました。

　東武鉄道に渡ったDE10 1099は、「今日は俺が主役だ！」と言わんばかりにヘッドマークを誇らしげに走って来ました。

　鬼怒川温泉駅手前で、もう一回撮影。

　「ＤＬ大樹２号」は、一位側が先頭でやって来ました。

　二山目の「ＤＬ大樹３号」は、正面がちに狙ってみました。

　14系の後ろ姿は、ＳＬの時には撮影できないので、こちらも貴重ですね。

　先程と同じくもう一回。

　「ＤＬ大樹４号」は、今度は二位側が先頭でやって来ました。

　本来ならば、順光だったのに、直前の雲出現によって撃沈…。

　３往復目は、ちょっと時間が遅くなってしまうので、自粛して帰宅しました。

　ＤＬ牽引に急遽変更になってしまい、指定席券の払い戻しもおこなっていたのに、それでも結構お客様が乗車しており、沿線にも多くの人出がありましたので、年に数回、ＤＬ牽引の「大樹」を走らせてみたら良いかと思いました。

ＪＲ四国12系＆14系客車がいよいよ東武鉄道へ！ - 羽生駅編 -

　2016年10月4日、羽生駅へ行ってきました。

　この日は、先日、JR四国から東武鉄道へ譲渡輸送される12系と14系客車がいよいよ東武鉄道へ入線する日でした。

　午前中の間に、3両が秩父鉄道を経由して、羽生駅まで来ていました。
　本来なら、この秩父鉄道経由の搬送も撮影したいところですが、そう何日も連続して休みを取ることはできません…。
　このため、搬送2日目に休暇を入れて、1日目の深夜の搬送から撮影することにしました。

　まずは、羽生駅へと向かいました。

　駅の外れの引き込み線にお目当ての列車は停車していました。
既に深夜なのですが、多くの人が集まっていました。
　その中に混じって撮影開始！

　電車に挟まれた客車という、変わった編成が実現されていました。

　反対側も。

　真っ正面からも。

　あの「甲種輸送」のヘッドマークもちゃんと継承されていました。

　程無く出発するのでしょう、ヘッドライトが点灯しました。

　そして、踏切が鳴り出し、慌てて踏切の外へ。

　一旦、羽生駅に戻って停車しているところを。

　かなり遠くでしたが、ここが一番光源があって、マトモに写ってくれました。

　そして、いよいよ本線に出て行きます。
先程まで撮影していた同じ踏切で見送りました。

　この後、南栗橋へと向かうのを追いかけてみました。

ＪＲ四国12系＆14系客車がいよいよ東武鉄道へ！ - 熊谷貨物ターミナル編 -

　2016年10月2日、東武鉄道でセイジクリーム色の8111Fを撮影後、熊谷貨物ターミナルに立ち寄りました。

　先日、JR四国から甲種輸送された12系客車と14系客車がまだ留置されていました。

　貨物ターミナルを跨ぐ陸橋から、ちょうど撮影できるような位置に停車していました。
ただし、架線柱が絶妙な位置にあって、イマイチスッキリ感には欠けていましたが、良い記録写真となりました。
　既に３両ずつ２組に分かれており、ここからの輸送は、２回になることが確定していました。

　サイドから12系もわかるような感じで。

　秩父鉄道のＳＬ回送の時間頃だったので、近くの広瀬川原にも立ち寄ってみました。
ちょうど機関車達の入換えタイムでした。

　デキ201

　C58363

EF652139が特製ヘッドマークを掲げて東武へ譲渡される客車を牽引！

　2016年9月29日、12系と14系客車の甲種輸送を撮影しました。

　これは、東武鉄道で活躍することになる、SL列車の客車として、JR四国にいた客車が譲渡されたものです。

　四国を旅立つ時から、牽引機であるEF652139に特製のヘッドマークが取り付けられていて、これまた、絶対に撮りたい列車となりました。

　首都圏内は、夜になってから通過するので、なんとも残念ですが、逆に休みを取らなくても、撮影できる時間帯となってくれました。

　昼にネットサーフィンすると、各地での撮影結果が多数挙がっていました。
直ぐにでも沿線に出向きたい気持ちを抑えて、淡々と仕事をこなしました。

　仕事を切り上げ、何とか間に合ったのは、大船駅でした。

　当然のことながら、既に待ち構えている人が沢山集まっていました。
　合間に入れさせてもらい、撮影することができました。

　夜を走る青い客車は、何か懐かしい感じがしました。
ヘッドマークは、輸送ルートにちなんで「瀬戸」風のものでした。

後ろ姿。

　そのあと、途中での撮影候補を飛ばして、大宮駅で待ち構えました。
　到着した時は、それほど人はいなかったのですが、ちょっと時間がたったら、あっという間に撮影者でいっぱいになりました。

　そのような中、列車はゆっくりとやって来ました。

　引いてもう一回。

　ただ、ここでは停車しないので、徐行もほどほどに、通過していきました。

　だいぶ、くたびれた感は否めないものの、このあと整備されて、綺麗に蘇って元気に活躍してくれることを期待します。

「ゆとり」展望車が長野へ回送

　2015年7月7日、「ゆとり」の回送を撮影しました。

　暫くの間、「ゆとり」は、両端の展望車だけが尾久に留置されていましたが、とうとう動きがありました。　長野へ回送されることになりました。

「サロンエクスプレス東京」という欧風客車として華々しく誕生して活躍して、さらに和風列車「ゆとり」に変身して、長々と頑張ってくれました。

　それなので、てっきり鉄道博物館へ収まってくれると思っていたのですが、EF55は大宮で整備後に鉄博に収まってくれましたが、長野に向かった車両達は解体されてしまっているので、先行きが大変不安です…。
　もしかすると、見納めになるかと思い、撮影に向かいました。

　尾久駅に到着すると、ちょうどDE10に推されて出発線に向かってくるところでした。

　変な所にタイガーロープが…。

　DE10が切り離されたので撮影。

　反対側も。

　一通り撮影したので、ヒガジュウへと移動しました。
　本線走行は、EF641052が牽引しました。

　こちらサイドはかなり色褪せていました。

　後ろ姿～。

　さらに武蔵野線へと転戦して、もう一度撮影しました。

　後ろ姿も。

　放置されていた期間が長かったので、かなり痛々しい姿でしたが、しっかりとした足取りで駆け抜けていきました。
果して、今後の運命は如何に…？

那珂川清流鉄道 - 14系寝台車編 -

　2013年6月16日、那珂川清流鉄道保存会のミニイベントへ行ってきました。

　あまりにも沢山の車両が保存されていて、ビックリしました。

　今回、紹介するのは14系寝台車です。

　那珂川清流鉄道へ向かうと、小高い丘の上にこのブルートレインが見えて、ランドマークになってくれました。
ただし、他のブログ等を見ると、車両の位置は頻繁に変わっているようなので、必ずしもここにいるとは限らないようです。
　

　残念ながらテールマークは入っていませんでした。

　この車両は、尾久所属で頑張っていた車両で、「北陸」廃止後にも、暫く尾久に留置されていました。

　中間車両たちもソロやシングルDX車両で個性派ぞろいです。

　大型車両でも十分留置できる、ここの広い敷地は大変魅力的です。
まだまだ、車両が増加しているようなので、今後が楽しみです。