鉄道

小田急電鉄の新型ロマンスカーGSEの試運転

 2018年1月21日、小田急電鉄の新型ロマンスカーGSEこと70000系を撮影しました。

 この3月にデビューするGSEが試運転を行っているとのことでしたので、出撃しました。

 雲が多く、時折晴れ間が差すものの良い天気とは言い難い空模様でした。
運悪く雲が掛かっている状態でGSEは通過して行きました。
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 バックの青空が恨めしい…。

 そして、折り返し。
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 こちらも曇ってしまいましたが、定番の場所で撮影できたので、ホッとしました。

 2往復目の往路は、何とか晴れ間がちょこっと覗いてくれて、少々明るく撮影できました。
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 復路は、酒匂川橋梁の俯瞰を目差しました。

 ところが、上に登るにつれて霞が強くなっており、もはや戻るに戻れず、そこで撮影しました。
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 何だか良く分からない写真になってしまいました…。

 最後の場所は、曇ってほしかったのですが、あっという間に雲が無くなってしまい、サイドが陰ってしまいました。
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 取り敢えず、試運転の様子が撮影できたので良かったです。


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養老鉄道

 2018年1月6日、養老鉄道へ乗り鉄に行きました。

 この年から養老鉄道は、沿線7市町が出資する「養老線管理機構」が線路等の施設を保有し、「養老鉄道」が運行するという公有民営方式になりました。

 その記念の系統板や開運号等の系統板も取り付けられているようでした。

 ※この日に大垣駅で「養老線の新たな出発式」がおこなわれたようで、私が到着したのはそのあとでした…。
   もし出発式が行われることを知っていたら、もっと早く行っていたのに…。

 大垣駅から揖斐駅に向かいましたが、この列車には、系統板はありませんでした。

 揖斐から沿線を歩いて列車を待ちました。
すると、ようやくセンロクと呼ばれる列車に「みかん号」の系統板が取り付けられていました。
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 そして、大垣に戻って桑名方面へと向かいました。
乗った列車が、「Reborn Yoro Rail 2018.1.1」の系統板でした。
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 途中で系統板を取り付けた列車ともすれ違いましたので、また途中下車して、列車を撮影することにしました。

 寒空の中、待っていると先程すれ違った系統板付の列車の他にももう一編成系統板付列車がやって来てくれました。
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 そして、さっき乗っていた列車も戻って来ました。
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 暗くなってきたので、桑名まで行って養老鉄道を完乗~。
名古屋経由で岐路に着きました。

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新春恒例の京都鉄道博物館「新年扇形車庫SL頭出し」

 2018年1月4日、関西方面の所用の前に京都鉄道博物館に立ち寄りました。

 この日のお目当ては、正月恒例の「新年扇形車庫SL頭出し」でした。

 普段は、庫の中に佇んでいるため、顔が陰ってしまいがちなのですが、少し前に出して庫から顔出しして、しっかりと陽が当たる状態になります。

 そして、更に日章旗を取り付けての展示なので、前々から訪れたいと思っていた企画でした。
ようやく、そのチャンスに恵まれましたので、訪問してきました。

 冷たい北風が吹き荒れていたため、雲がドンドン流れてきて、晴れたり曇ったりを頻繁に繰り返しておりました。
見学者もかなり多いため、なかなかクリアに撮影することが出来ませんでした。

 それでも、条件が揃うタイミングもあるので、辛抱強く待って撮影しました。

 折角なので、各機関車ごとの写真を。

 まずは、お召し装備をされた「C58 1」から。
日章旗クロスに菊の御紋も取り付けられていました。
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 除煙板の鳳凰も一緒に。
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 「D51 1」
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 「C62 1」
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 「C55 1」
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 「D50 140」
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 「C11 64」
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 「D52 468」
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 「C59 164」
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 「C53 45」
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 「C51 239」
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 「9633」
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 「B2010」
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 「1080」
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 最後は、ちょっと離れて左端に留置されている「義経」
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 ほかにも撮影したので、機会をみて紹介したいと思います。

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京急大師線 干支ヘッドマーク付1500形

 2018年1月1日、小田急「ニューイヤーエキスプレス号」撮影後、川崎大師へ初詣に行き、その帰りに京急大師線へ立ち寄りました。

 この日は、4本の運用のうち、2本が恒例の干支のヘッドマーク付列車でした。

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 今年も例年通りスタートすることができました。

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小田急LSEによる「ニューイヤーエクスプレス号」

 新年、明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い致します。

 2018年1月1日、新年の撮り初めは、昨年同様に小田急「ニューイヤーエクスプレス号」となりました。

 GSEの登場が間近となり、7000形LSEも終焉が近づいて来てしまいました。
そのLSEが昨年に引き続き、またしても元旦の特別運用であり、陽が上ってからも走る「ニューイヤーエクスプレス4号」に充当されるとのことでしたので、出撃しました。

 同じ気持ちでいる人たちが多いようで、朝早い時間から大勢の人が沿線を埋めており、その仲間に入れてもらい撮影しました。

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 所々、車体に影が落ちてしまいましたが、この時期の朝としては、まずまずかと…。

 今年も幸先の良い鉄活動初めとなりました。

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EF8181牽引の古レール輸送

 2017年12月24日、EF8181牽引の岩切チキによる古レール輸送を撮影しました。

 レール輸送が、東北本線を北上するとのことなので、積み荷も見えるようにと、久々にワシクリの陸橋へ向かいました。

 寒空の中、EF8181は、思ったより速いスピードで走り抜けていきました。
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 チキのアップ。
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 後姿も。
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 クリスマス・イブのちょっとしたプレゼントになりました~。

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「近江鉄道電気機関車特別イベント」

 2017年12月16日、「近江鉄道電気機関車特別イベント」に参加してきました。

 近江鉄道ミュージアム鉄道資料館に保存されていた機関車達が、とうとう老朽化を理由に順次解体されることになってしまいました。
 その解体を前に、撮影会を開くというものでした。

 特にED31 1,ED31 2,ED31 5の3両は、今月中に解体予定となっており、これが撮影のラストチャンスとなってしまいそうです。

 場所が場所だけに、ちょっと行くのに躊躇していましたが、ちょうど運よく関西方面の所用が入ったので、その寄り道でイベントに参加することができました。

 まずは、機関車の並びから。
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 続いて、機関車別の紹介。

 「ED31 3」
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 黄色いホキが連結されていました。
パンタグラフを上げようとして、途中で止まってしまって断念したって感じでした。

 「ED14 1」には、有蓋貨車の「ワ」が連結されていました。
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 こちらは、パン下げながらヘッドライトが点灯しているのは愛嬌~。

 「ED14 3」は、単機での展示でした。
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 「ED14 4」には、「チ」が連結されていました。
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 何気に後ろ側をみたら、なんと「作」の区名札が入っていました。
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 大昔、国鉄時代に作並機関区に所属したことあるからでしょうか? 国鉄色(?)の塗装も相まってお似合いですね。

 4両の並びの向かい側には、「チ」が連結された「ED31 4」。
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 そして、「ED14 2」と「1101」は、単機での展示でした。
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 で、今月解体予定の3両は?って、ここまでは見つかっていませんでした。
探してみると、何と電車の影に隠れているようでした。
 改めて案内図を確認してみると、きちんと書かれておりました…。

 そして、その3両。

 「ED31 1」
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 「ED31 2」
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 「ED31 5」
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 この3両は連結されたままで、どの車両もかなりボロボロの状態でした。

 せっかく、ここまで残っていた貴重な機関車達なので、何とか解体を逃れて、何処かに保存されてくれればと願っております。

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「JR7社共同企画 スペシャルツアー」 EH500牽引のカシオペア

 2017年12月5日、 EH500牽引の「カシオペア」を撮影しました。

 この日は、JR発足30周年記念企画「JR7社共同企画 スペシャルツアー」の一環で、JR貨物のEH500がカシオペアを牽引するという一大イベントでした。

 先日、試運転で日中の走行を撮影しましたが、折角の本運転も撮影したく出撃しました。

 冬至に近い時期で、走行は日没後のため、駅通過を撮影することにしました。

 通過1時間前に何とか到着しましたが、まだそれほど多くの人が集まっている訳ではなかったので、すんなりと合間に入れさせてもらいました。

 徐々に人が集まってきても、立ち位置を皆でうまく調整して、マッタリとした感じでした。
そして、本命登場!

 牽引機は、JR発足30周年を記念して、EH500-30でした。
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 駅に入るや否や、減光して速度もゆっくりでした。
おかげさまで、大した失敗無しで無難に撮影することができました。

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EF652139牽引の貨物列車

 2017年11月23日、EF652139を撮影しました。

 8179レにEF652139が充当されているとの情報がありましたので、慌てて沿線へと向かいました。
折からの雨と、真っ暗と言っても過言ではないほどの露出の無さでした。

 感度を上げて何とか対応、取り敢えず記録することができました。

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金太郎ことEH500がカシオペアを牽引!

 2017年11月22日、EH500牽引のカシオペアの試運転を撮影しました。

 来る12月5日に、JR発足30周年記念企画「JR7社共同企画 スペシャルツアー」で、JR貨物のEH500がカシオペアを牽引するという、ビックなイベントが控えております。
 ただし、この本運転では、上野発が16:52とほぼ日没の時間なので、走行写真を撮影するのは困難だと思っていました。

 ところが、試運転を日中におこなうとの情報を得ましたので、そちらの方が撮影しやすいと思い出撃しました。

 所々で停車時間があったので、高速道路を効率的に利用すれば複数回撮影チャンスを稼げそうなので時計と相談しながら撮影場所を転々としました。

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 牽引機は、EH500-21が充当されました。

 返しは1発のみで終了~。
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 本運転ではヘッドマーク装着を期待したいところですが、果たして…。

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