さよなら「能登」「北陸」 -最後の朝練？-

　２０１０年３月１２日、いよいよ明日ダイヤ改正を迎えます。

「改正」という言葉と裏腹に、ファンにとって寂しいことの方が圧倒的に多い気がします。
今回の改正で、最も大きな話題は、「北陸」、「能登」揃っての引退でしょう。

　早朝上野着なので、撮影機会がほとんどありませんが、やはり、最後に別れの挨拶をしようと、頑張って撮影に向かいました。

　まだまだ、「能登」がやってくる時間は、日の出前なのでISO6400という悪条件でした。
しかし、そこは恐るべしデジカメ、何とか写ってくれました。

　続いて、約１０分後にやってきた、「北陸」。　本日は、EF641052が牽引しました。

　２列車とも、いつものように、普段通りにやってきました。
今日の夜が最後の出発になってしまう、なんて、想像もできませんでした。
しかし、今夜の上野駅では、大変な状況になってしまうのでしょう。
個人的には、これで会うのは最後だと思い、通過時には、心の中で別れの挨拶をしました。
　一緒に撮影していた多くの人は、通勤通学途中のようで、２列車が通過してしまうと、それぞれの途について行きました。　数人残って、「あけぼの」を待ちます。

　「あけぼの」もいつまで残れるのか不明ですね。　「あけぼの」は、EF641030が牽引していました。

　一年前に、東京口のブルトレが全廃してしまい、今回は、比較的乗車率の良かった「北陸」までも廃止になってしまうので、ブルトレファンとしては、耐えがたい悲しみに打たれております。

早朝の高崎線

　２００９年６月７日、あけぼのや北陸を撮影しに、高崎線へ行きました。
最近、夜行列車がダイヤ改正毎にどんどん廃止されていくので、これらの寝台特急もいつまで続くのか不安です。
しかも、上野着時間が早いので、これらの列車を撮影するには、日の出の早いこの時期に限られてしまいます。

　この日は、天気も良い予報だったので、頑張って早起きをしました。
能登、北陸、あけぼのと、１時間足らずの間に次々とやってきて、非常に効率的なので、早起きする価値があります。

能登が通過するときは、まだ薄暗かったのですが、あけぼの通過時には、陽が当たるようになりました。
あけぼのはＥＦ６４１０３１が牽引していました。
この機関車は、双頭連結器で、ジャンパ栓がたくさんあったりして、複雑な形状が格好良く思います。

自分もなかなか利用する機会が無いのですが、これらの列車が長生きしてくれることを切に願っています。