「台湾鉄道三昧の旅」 -２日目：南廻線乗り鉄編-

　2014年4月26日～29日まで台湾へ行ってきました。

　今回は、２日目の南廻線乗り鉄編です。
　２日目は、内容が盛り沢山なので、３回に分かれてしまいました。

　日昇台での撮影後、再び太麻里駅へと戻り、最初の観光バスへと乗り換えて、今度は台東駅へと向かいます。

　台東駅から乗車する列車まで時間があるので、一旦、旧台東駅へ立ち寄りました。

　旧台東駅は、鉄道公園のようになっていて、古い客車が留置されていました。
ホームもまだありましたが、解体をしているようでした。

　留置車両とホームの駅名標と一緒に。

　転車台と一緒に。

　そして、現在の台東駅に移動しました。
噂に聞いていた通り、台東の街からかなり離れた寂しい場所にありました。

　まだ列車の発車まで時間があったのですが、ホームに入れてもらいました。

　ホームに入ると、なんと普快客車とDR2700型が並んでいるではありませんか！

　間もなく引退が囁かれている２つの車両を一緒に撮影できるチャンスがあるとは思ってもいませんでした。

　そして、DR2700が出発していきました。

　留置線には、すでに普悠瑪号の姿も。

　電化開業まで、まだ時間はありますが、もう試運転は頻繁に行われているようです。

　普快車の方も機関車が連結されました。

　客車は、太麻里で撮影した編成のようで、さらに後ろに日本製35SPK2700が連結されていました。
４両中３両が35SPK2700とは思ってもいなかった編成でした。

　最後尾に連結された車両は、なんと我々の団体専用車両として連結されたものでした！

　このようなワガママが通るのは、このツアーならではなのでしょう。

　貸切車なので、ノンビリと乗り鉄を味わうことができます。

　窓を全開に開けて、風を浴び絶景を眺められるなんて最高な気分です！

　おまけに、この日の夕食は池上弁当でした。

　このロケーションで、この駅弁を食べられるのは大変嬉しかったです。
普通のツアーなら、夕食が駅弁だと文句が出ること必至だと思われますが、このツアーでは大歓迎でした。

　35SPK2700が最後尾ならば、お約束の風景流しをしてみました。


　以前に訪れた時も流してみましたが、この解放感は外せません！

　途中で陽も暮れて夜汽車の雰囲気も味わえました。
枋寮駅で直ぐに次の区間車に乗り換えなくてはならなく、名残惜しむ暇もなく、宿泊地の高雄へと向かいました。

　長かったけれど、大変充実した2日目が終了しました。

「台湾鉄道三昧の旅」 -1日目：東部幹線乗り鉄編-

　2014年4月26日～29日まで台湾へ行ってきました。

　いよいよ最後の聖域だった旧客とDR2700が、間もなく廃止になってしまうとのことで、台湾への撮影旅行を企てていたところ、
ちょうど手ごろな「台湾鉄道三昧の旅」のツアーを見つけました。

　調べてみると、まだギリギリ空席がありそうだったので、躊躇せず申し込んでしまいました。

　南廻線は本数が少ないので、移動手段が列車だと撮影したい列車に乗らなければならない、というジレンマがありますが、このようなツアーがあれば大変助かります。

　大変楽しみにして待っていましたが、天気予報が大変芳しくありませんでした。
晴れのち雨なら、いつもどおりかと思いますが、一日中雷雨という最悪な天気予報がずっと変わりませんでした。
　初日は、ほぼ移動のみなので、それほど影響は無いのですが、2日目には、メインイベントの南廻線沿線での撮影があるため心配でした。

　そのような中、いよいよ出発の日となりました。
フライトが7:10、集合が5:10と、早朝のため、前日に空港近くのホテルに宿泊しました。
ところが、遠足前の子供みたいに、そわそわしてどうも寝付けず、あっという間に朝になってしまい、空港へと向かいました。

　東京は天気が良いのですが…。

　台北に到着すると、雲が出ており地面が濡れているものの、雨は止んでいて蒸し暑い気候でした。
台北駅で自由昼食で一旦解散となり、牛肉麺を食べて、まずは挨拶代わりに駅前の保存車を撮影しました。

　この日は、通行人が少なく、サイドからも余裕で撮影することができました。


　そして、台鐵本舗等を偵察して再集合しました。

　いよいよ出発です。
　最新のTEMU2000型電車の「普悠瑪」乗車からスタートです。　以前訪台した時に、その姿は撮影しましたが、ようやく今回乗車することができました。
ゆったりとした座席、そして揺れも少なく快走するのは大変快適でした。

　あっという間に終点の花蓮に着いてしまいました。
花蓮では、本降りの雨…。　やっぱり天気はダメかなぁ…。

　乗換の合間に～。

　ここからは、DR2800型の自強号に乗車です。

　乗り心地は流石に「普悠瑪」には劣るものの自強号らしくカッ飛んで走ります。

　そして、玉里駅で下車します。　ここからは、お楽しみのDR2700型普快車への乗車です。
その前に駅構内に留置されているDR2700型を撮影します。
この駅を通る時は、見る鉄で今まで撮影できていなかったので、こちらも念願が叶いました。


　玉里駅も雨…。　おかげで、ステンレス車体が鈍く輝き、いい雰囲気を醸し出してくれました。

　警戒色の無い顔も。


　ヘッドライトが点いている生きている姿が良いですね！

　いよいよ発車。　雨が降っていても窓を開けて普快車の醍醐味を味わいます。

　排気管カバーの円形の仕切りと扇風機がDR2700型車内の特徴ですね。

　関山駅で対向のDR2700型普快車と交換しました。

　さらにその横を自強号が通過しました。

　そして、鹿野駅で下車して、最初の宿泊先である鹿鳴温泉酒店へバスで向かいました。
長いけどあっという間に1日が終わってしまいました。

団体臨時列車「越後旅情号」に乗車！ - 車内編 -

　2013年12月7日、「越後旅情号」に乗車しました。

　いよいよブルートレインも終焉となるので、24系寝台に乗車する機会は、今回が最後に なる可能性が非常に高い気がします。
　そのような訳で、もしかしてお別れ乗車になると思い、車内の記念撮影をしてみました。

　開放B寝台の特長と言えば、片側によった通路ですね！

　そして、この通路に取り付けられている椅子も忘れられないアイテムです。

浴衣姿でこの椅子に座り、ビール片手にボーっと夜景を見ていると、後ろから「すみません」と声を掛けられて、慌てて膝を揃えて横向きになって、こちらからも「すみません」と声をかける、ってシーンは幾度となく繰り返されたことでしょう！(笑)

　上段へ登るためのステップも一緒に記念撮影！

出入口の折り畳み式ドアもこの車両の特徴のひとつとして挙げられます。

北斗星用に引戸に改造された車両もありますが、20系から引き継がれている、このタイプのドアが良いですね！
客室のドアに書かれている「B寝台」の文字も威厳があります。

　独特な取っ手も良いですね！

以前、優等列車にはあった、給水器も懐かしいアイテムになってしまいました。

枕元の電気は、だいぶ変わったようです。

車両番号のプレートは、まだ綺麗に残っているのもありました。

　
　牽引機のEF6438も一緒に。　客車のテールマークも反射してくれました。

　ちょうど水上駅で、12系と同じホームに入りました。

　ブルーの客車の共演は、貴重なモノになってしまいました…。

最後に、寝台の雰囲気を再現してみました。

　浴衣が無いのが残念ですが、こんな感じだったと思います。

通常の営業列車では、なかなかこのような撮影はしにくいのですが、貸切列車ということで、思い出作りに、いろいろと撮影してみました。

団体臨時列車「碓氷峠号」に乗車！ －往路編－

　２０１１年１２月３日、団体臨時列車「碓氷峠」号に乗車しました。

　前回の「越後号」で募っていたメンバーでの団臨でした。

　朝から、地震や踏切事故でズタズタな運用の中、新幹線の振替輸送を駆使して、なんとか集合時間に間に合いました。

　高崎線はダイヤの乱れは無く、乗車する列車は、大宮駅にほぼ定時にやってきました。

　折り返し時間が短いので、直ぐに乗車しました。
大宮方はEF6438、横川方はEF6019で、旧客4両をプッシュプルで牽引するという、豪華な編成でした。

　客車に乗り込むと、その室内温度にビックリ！　外の気温より低い感じがしました。
いくら旧客の暖房が効かないとはいえ、ちょっと寒すぎと思いました。
しかしながら、みんなが乗車して暫くすると、その熱気で車内温度も上昇して暑いくらいなりました。

　先頭へ行ってみると、EF6019の顔を見ることができました。

　一つ目前照灯も。

　連結器～。

　旧客車内から、って感じで～。

　旧客の簡易自動ドア。

　大宮から横川だと、あっという間に到着してしまいました。

　列車は、横川駅から一旦高崎に回送されるので、それを撮影しに行きました。
あまり時間がないので、急ぎ足で線路際へ向かいました。
雨脚も段々強くなり、とても撮影できるような状態ではなくなりましたが、列車通過直前に少し弱まってくれて、なんとか撮影できました。

　それでも、この雨脚でした…。

　このあと、「碓氷峠鉄道文化むら」へ向かいました。

関東鉄道「キハ３５０形乗車会＆撮影会」 －復路＆撮影会編－

　２０１１年１０月１０日、関東鉄道の「さよならキハ３５０形乗車会＆撮影会」に参加しました。

　今回は、下館からの復路編です。

　まずは下館駅での出発待ちから。

　午後の優しい陽を浴びて気持ち良さそうでした。　でも、これが下館駅での最期の姿となってしまうのでしょう…。

　キハ３５０形は、いよいよ最期の水海道へ道のりを進んでいきます。

　最初の停車駅は、黒子駅です。　ここでは、常総筑波色のキハ１０２と交換しました。


　
　続いての停車駅は、騰波ノ江駅です。

　ここでは交換がなく、６分間の撮影タイムでした。

　次の停車駅は、大宝駅です。　ここでも交換がなく、５分間の撮影タイムでした。

　車内ではじゃんけん大会も開催されました。

　そして、終着の水海道駅へ到着。

　ここからは、最後の乗車区間である、水海道車両基地へと向かいました。

　そして、お待ちかねの撮影会が開催されました。


　優しい陽ざしの中、キハ３０系一族が綺麗に並んでいました。

　一両づつ。

　キハ１０１が端にいたので。

　そして、運用に入っていたキハ１０２が戻って来ました。

　ＤＤ５０２も元気な姿をみせてくれました。

　エンジンをかけて、わずかな区間ですが、数往復してくれました。

　さらに、前述したように、キハ００１には、「特急しもだて」のヘッドマークが取り付けられていました。

　そして、鉄道グッズも販売されていました。
記念キーホルダーと運行図表を購入しました。

　撮影会は、人数が少ないので、のんびりと撮影することができました。
楽しい時間はあっという間に過ぎて、解散場所である水海道駅へ向かいます。
駅まで送ってくれるのは、先程の「特急しもだて」でした。

　水海道駅に着いて、解散。　「特急しもだて」を撮影。

　そして、車両基地へ回送されていきました。

　今回は、初めて関東鉄道の乗車会イベントに参加しましたが、きめ細かく企画されており、大変満足しました。
また、イベント参加者もマナーも良く、是非、機会があったら再び参加したいと思いました。

関東鉄道「キハ３５０形乗車会＆撮影会」 －往路編－

２０１１年１０月１０日、関東鉄道の「さよならキハ３５０形乗車会＆撮影会」に参加しました。

　国鉄時代は嫌いだった車両ですが、関鉄色に染まると、不思議と趣のある姿に感じられます。
最期は、走行を撮影するか迷いましたが、撮影会に惹かれて参加することにしました。

　守谷駅で受付を済ませ、キハ３５０形が入線してくるのを待ちます。　当列車は、さようならヘッドマークを付けてやってきました。


　出発まであまり時間が無いので、撮影後すぐに乗り込みます。

　車内は、他の新鋭車両に比べると、さすがに騒音や振動は大きく感じました。

　最初の停車駅である水海道駅で出発式をおこなうので、みんな一旦下車して撮影しました。

　この時、ヘッドマークの「おつかれさまでした」の部分のシールを外して「ラストラン」表記になり、この日専用マークに早変わりしました。

　運転手への花束贈呈もありました。

　反対側のヘッドマークも同じように変わっていました。

　前後のマークで、日付の部分が微妙に違っていますね。

　わずか９分間の停車中のイベントでしたが滞ること無く終了して、列車は再び走り出しました。
車内では、お昼のお弁当が配布されて、次の停車駅の下妻駅まで食べました。

　そして、下妻駅に到着しました。　ここでは６分間の停車ですが、みんなで撮影しに外へ出ます。
ここでは、キハ１０１との交換となりました。

　並びの記念撮影。

　反対側も。

　そして発車時刻が迫ると一斉に乗車します。みんな時間厳守で、キチンと車内に戻るので、列車は定刻通りに発車できました。　この後も何度もこのような数分間の停車中に撮影できたのですが、遅れることが無かったのには大変ビックリ、そして感心しました。　この手のイベントだとどうしても時間を守らない輩がいてもおかしくないのですが、今回は全くそのようなことがありませんでした。 関鉄ファンのマナーの良さを改めて感じました。

　次の停車駅は黒子駅。　ここでは、２２００形と交換しました。

　３５０形をゆっくりと撮影。

　次の大田郷駅では、５０００形と交換しました。　何気なく、いろいろな形式と交換してくれるのも有り難いです。
今回は、予め、どの駅で何形とすれ違うか資料が配布していただけたので、このさよなら列車に合わせて運用してくれました。　このような配慮も大変嬉しく思いました。

　そして、折り返し駅の下館駅に到着しました。

　出発まで３０分程あるので、真岡のDE10等も撮影。

　復路編は後程。

関東鉄道「キハ３５０形乗車会＆撮影会」 －速報編－

　２０１１年１０月１０日、関東鉄道の「キハ３５０形乗車会＆撮影会」に参加しました。

　詳細は後程～。

＜追記＞
　　往路編はこちら！
　　復路＆撮影会編はこちら！
　　

会津方面へ家族旅行 －スペーシア乗り鉄編－

　２０１１年１０月８日、家族旅行で会津地方へ行ってきました。

　以前から家族みんなの念願だった、スペーシアの個室乗車を兼ねての旅行でした。
　せっかく乗車するなら始発の浅草から乗車したいので、一旦、久喜から浅草まで「りょうもう」で向かいました。

　浅草で一度下車して、朝食用の弁当を買い込み、再びホームへ戻ります。今回利用した切符は、「ゆったり会津東武フリーパス」というフリー切符です。　単に往復するだけでも元が取れるので、大変お得な切符です。

　さて、ホームに戻ると既にスペーシア「きぬ１０３号」は入線しており、すぐに乗車できました。
最後尾の６号車が個室コンパートメントの車両です。　デッキには、専用のエンブレムもありました。

　片側に通路が配置されており、さながら寝台特急のようでした。

　個室は、ゆったりとしたソファで、定員４人としては十分過ぎる広さです。

　列車が出発するまで、乗客のみなさんが、窓の外から個室の中を覗き込むので、ちょっと恥ずかしく感じました。
　
　列車は、東京スカイツリーの袂を通り、快調に（最初はゆっくりと）走って行きます。
個室は、ドアを閉めると外の音も遮断されるほど大変快適でした。　のんびりとお弁当を食べ、ビールもいただき超ご機嫌でした。
　終点の鬼怒川温泉まで、２時間あまりのスペーシアの旅は、あっという間に終わってしまいました。

　鬼怒川温泉からは、「AIZUマウントエクスプレス」に乗り継ぎました。
この列車は、たった２両、スペーシア６両からの乗り継ぎ客がどっと乗り込みます。
一番後ろの車両だった我々が乗り込んだ時には、既に席は満席、立っている人も沢山いました。

　このまま、立って行くのも大変なので、新藤原で下車して、この駅始発の会津田島行き普通列車に乗り換えました。

　ここで乗り換えたのは自分たちだけでした。　のんびりと列車の発車を待ちます。この列車へ連絡する快速列車が１５分程遅れており、その接続を取ってからの出発となりました。　この快速が到着すると、乗り継ぎ客が一気に乗り込んできました。　ここでも、先程と同じように直ぐに満席となりました。
　途中駅で少しずつ下車していきましたが、かなりの乗車率のまま、終点の会津田島へ着きました。

　この駅からトロッコ列車に乗車するため、時間調整しました。
駅前に保存されているＣ１１や廃車になった８５００系を見学しました。



　この８５００系は売却されたと思うのですが、今後の運命はどうなるのでしょうか？

　駅前で、昼食用の食料品を買い込み、トロッコ列車へ乗り込みます。

　続きは後程！

「リゾートあすなろ」に乗車！

　２０１１年７月１８日、津軽新城駅での撮影後、「リゾートあすなろ」に乗車しました。

　新青森駅で待っていると、１番線に入線してきました。

　新青森から青森までは、「リゾートあすなろ津軽１号」と「リゾートあすなろ下北１号」とが併結して走行します。
連結部分を撮影。

　初めてハイブリッドカーに乗車したので、その走行音が気になりました。
発車時の音は、ディーゼルカーと同じような感じでした。　暫くすると音は静かになりましたが、普通のディーゼルカーとあまり変わらないような気がしました。

　程なく青森駅に到着。　ここで２つの列車を切り離し。

　今回乗車したのは、「リゾートあすなろ津軽」の方でした。青森からは、津軽線へ入って行きます。
車内は、シートピッチが広く、非常にノビノビしていて快適でした。

　途中でＥＨ５００の貨物列車とすれ違いました。

　ちょっと判りずらいですが、車内モニタにも貨物が映っています。

　１時間程で、終点の蟹田に到着しました。
対向のスーパー白鳥が待っていました。

　このあとは、返しまでセルフ撮影会！

　そして、同じ列車で引き返しました。　
今度は、青森で下車して、駅近くの「青森魚菜センター」へ向かいました。

　目的は、勿論、昼食に「のっけ丼」をいただくことです。
ところが、肝心のご飯が無くて、炊けるまで待ってほしいとのこと…。
連休でお客さんが多すぎて、炊くのが追いつかないようでした。
　せっかく、有名になって観光客も増えたので、このような不手際はマイナス要因です。夏休みには改善されていることを期待します！
　結局、３０分以上待って、ようやくご飯を購入しました。
ご飯を入手したら、いろいろなお店に行って、自分の好きな具材を購入します。
ホタテ、ウニ、タイ、本マグロ赤身、大トロ等、いろいろと、のっけてみました。

　ようやく、ありつけた昼食、大変美味しくいただきました。

　このあと、新青森から「はやて」で仙台まで乗車。「はやて」で一気に帰らなかったのは、指定席が取れなかったためです。　自分が指定席を購入しようとしたときは、全て満席だったので、途中で乗り換えることで、なんとか指定席を乗り継いで帰宅することができました。
　仙台駅で一旦下車。駅構内の牛たん通りで「牛たん定食」をいただきました。（写真を撮り忘れ…）

　そして、仙台からは「やまびこ」の各駅停車でゆっくりと帰宅の途につきました。
　
　

長野、新潟経由で八戸へ

　２０１１年７月１６日、東日本パスを使って、ゆっくりと乗り鉄を堪能しました。

十和田観光電鉄が目的地だったのですが、東北新幹線の指定席がほとんど満席で、たとえ空いている列車に乗っても夕方到着になってしまい、十分な撮影ができないので、乗り鉄三昧で行くことに方向転換しました。

朝の新幹線は、どの方向もほぼ満席でしたが、あさま５０１号に空席がありましたので、この列車をスタートとしました。

　まずは、大宮駅で「あけぼの」を撮影しました。


ビルの影はどうにもなりませんねぇ…。
　大宮から長野まで「あさま501号」に乗車。新幹線を使うと長野は本当に近くなりました。　自由席は、かなりの混雑だったようで、車内販売や車掌が自由席に行けないので了承してほしいとの放送が入っていました。

長野からは、「妙高」に乗車しました。

　この列車、普通なのに名称が付いていて、車両も往年の特急車両１８３系と、ちょっと贅沢な普通列車でした。
それにしても、ヘッドマークが「妙高号」と、「号」が付いているのも変わっていますね！
スイッチバックも久々に体験しました。
途中の新井で快速「くびきの」に乗り換えました。こちらは４８５系。往年の特急車両のリレーでした。

　直江津から一気に乗客が増えて、ほぼ満席となりました。ここからは特急並みの停車駅数で終点新潟まで走り抜けます。

　新潟で乗換時間を利用して、昼食用の駅弁を買い込みました。 そして、新潟からは特急「いなほ」に乗車。
指定席を確保しておいて正解でした。　自由席は一杯で、指定席の通路まで溢れかえっていました

　「いなほ」は象潟まで乗車しました。　ここからは「きらきらうえつ」で一旦戻ります。

　前面窓が大きく、広く見渡せるのがこの列車の良いところです。

　サイドの窓から鳥海山も綺麗に見えました。

　そして、遊佐駅で下車して、「きらきらうえつ」を見送りました。

　この駅で下車したのは、このあと「リゾート鳥海」で再び北上するためです。
　駅にいると、貨物列車がやってきました。　ＥＦ８１牽引でした。

　そして、「リゾート鳥海」がやってきました。

　この車両は、クルージングトレインといい、元リゾートしらかみの車両でした。
　前面展望席もあるのですが、「きらきらうえつ」のそれとは違い、窓がかなり小さかったです。

　「リゾート鳥海」を秋田まで乗車して、「こまち」、「はやて」を乗り継ぎ、八戸まで行き、ここで宿泊して、次の日に十和田観光鉄道へと向かいました。