2022年2月12日、会津田島まで入線した「ＤＬ大樹」を撮影しました。
事前に試運転を撮影していましたが、やはり本運転も撮影したく出撃しました。
先ずは、倉ケ崎から。
前走りの「ＳＬ大樹」
そして、本命の「ＤＬ大樹」
いつもとはちょっと違うヘッドマークになるかと期待しておりましたが、いつも通りのヘッドマークでした。
もう1回。
南側は、あまり雪が残っていなかったし、人出もそこそこありましたので、先に会津鉄道側へ向かいました。
そして、雪景色の中で。
復路は、恐らく曇りのままだろうと思っていましたが、何となく晴れ間が出てきそうだったので、場所を移動することにしました。
雲が薄くなったりして、ちょっと薄晴れでしたが、何とか良い感じになってくれました。
オマケの闇撮影。
会津鉄道は、次改正で大幅に運用が減少する等、あまり良くない情報が多いのですが、今後もＤＬが会津鉄道へ入線する機会があるようなので楽しみですね。
2022年1月22日、東武鉄道DE10+14系客車の試運転を撮影しました。
前週から、会津鉄道へ入線して会津田島まで試運転をおこなっているとのことで参戦しました。
先ずは、鬼怒川線内での撮影から。
前走りで、C11325牽引の「SL大樹」がやって来ました。
6050系も。
本命のDE10 1099牽引の試運転列車がやって来ました。
「〇試」のヘッドマークがなんとも…
追いかけていくと、途中で追い抜けたようなので、もう一回。
雪景色のところで撮影したいので、早めに福島県内に向かってロケハンしました。
まずまずの積雪があり、あまり線路際に近づけそうになかったので、在り来たりありきたり場所で撮影することにしました。
前走りの6050系から。
運良くリバイバル塗装がやってきてくれました。
続いて、試運転列車。
会津田島からの折り返しも。
天気が良くなかったので、露出がかなり厳しくなってしまいました。
引きでの撮影も。
このあとは、暗がりになってしまうので、返しは1発のみとしました。
2021年7月10日、只見線へ行ってきました。
この日は、会津鉄道のお座トロ展望列車がリニューアルされて、只見線へ入線しました。
下りの撮影後、上りは、やっぱり只見線の代表である第一橋梁は外せないと思い、第一橋梁へ向かいました。
まだ川霧が残っており、被写体に被ることは無さそうでいい感じでした。
そのような中、お座トロ展望列車がやって来ました。
この色彩は、大自然の中で映えますね！
追いかけて、もう一回。
さらにもう一回。
沿線は、どこも線路際に草が生い茂っておりましたが、運良く雑草の少ない箇所を見つけることができました。
このリニューアル塗装は、少し遠景で撮影した方が、良いかと思いました。
今後も会津鉄道と只見線との乗り入れを盛んにおこなってほしいですね！
2021年7月10日、只見線へ行ってきました。
この日は、会津鉄道のお座トロ展望列車がリニューアルされて、只見線へ入線しました。
当初は、第一橋梁へ行こうと思っていましたが、
現地に近づくと、小雨が降っていたため、断念して無難な所へ向かいました。
この辺りでは、雨も降らず、時折晴れ間も覗く程でした。
ちょっと陽は陰ったものの、緑の中を綺麗なブルー塗装の車体が映えました。
追いかけて、再び山の方へ向かうと相変わらずドヨーンとした天候でした。
第二橋梁に到着すると、川霧と水鏡がいい感じでしたが、列車通過数分後に雨脚が強くなり、水鏡が消えてしまいました。
アングルが決まらない内に列車が現れてしまい、ちょっと残念でした。
最後は、川口手前で。
ここでは、川霧が薄かったのですが、只見線ぽい感じは見れました。
2020年2月11日、東武鉄道6050型リバイバルカラー編成を利用した「リバイバルカラー直通列車で行く フリータイム満喫 日帰りの旅 南会津」を撮影しました。
東武鉄道の6050型リバイバルカラーは、旧6000型を彷彿させるなかなか良い出来だったので撮影したかったので、ようやくタイミングが合いました。
せっかく田島まで行くし、そのあとも会津高原尾瀬口まで一往復するので、会津鉄道沿線へと向かいました。
沿線は、ようやく雪が積もった程度で、薄っすらとしか積もっておりませんでした。
てっきり、リバイバルカラー２編成４両で運転されるかと勝手に思っていましたが、目撃情報を確認してみると、実際には一編成２両でした。
気を取り直して、小雪がちらつく中、列車を待ちました。
貫通扉に「TOBU NIKKO LINE 90th」のヘッドマークを、方向幕は「団体専用」「たびじ」でやって来ました。
尾瀬口への列車を。
前パンになるので面縦アップも考えましたが、結局いつも通りのお決まりの構図で撮影しました。
田島への折り返しも。
こちらは何故か白幕と「臨時」になっていました。
田島からの帰路は遅くなるので、会津鉄道を後にして南下しました。
もう片方のリバイバルカラーが東武線内で動いているようなので、それを狙いました。
移動に思ったより時間がかかってしまいましたが、何とか順光で走っているところに間に合いました。
オマケにＳＬも。
更にもう一回、リバイバルカラーを狙いましたが、もうタイムアップでした。
リバイバルカラー４両の姿を見るのが宿題として残ってしまいました。
2020年1月12日、前日に引き続き、会津鉄道へ行って来ました。
この日の天気予報は、曇りだったので、何処でも撮影できるかと思っていましたが、会津若松側は濃霧だし、山の方は逆に晴れていました。
当初は、若松側から始めようかと思っていましたが、この濃霧では厳しいと思い、芦ノ牧温泉より奥から始めることにしました。
ロケハンして見つけた場所は晴れていたのですが、列車が来る頃には薄雲がかかり出し、時折、影もできないくらいになってしまいました。
対向列車が遅れていたので、通過想定時間になっても急行おおかわ号」がなかなかやって来ません。
太陽の周りの雲が少しずつ薄くなってきて、ようやく影が出始めた頃、汽笛が聞こえてきました。
列車が遅れたおかげで何とか少々陽が当たってくれました。
標準側も。
ここから先へ向かいますが、列車が遅れていたので、途中の停車も短くなりそうなので、想定の撮影箇所を飛ばして、その先へ向かいました。
ここでは、しっかりと太陽が当たってくれました。
往路の最後は雪山バックで。
山とのバランスが難しく、思った以上に苦労しました。
復路になる午後からは天気が悪化して時折雨も降ってきました。
先ずは、森バックから。
次は雪山が見えるところ。
そして、多くのギャラリーがいた所も行ってみました。
最後は、ちょっと流し撮りで。
２日目は撮影する予定は無かったのですが、やっぱり来てよかったです！
2020年1月11日、会津鉄道へ行ってきました。
この日は、ＪＲ東日本のキハ47･48国鉄急行色編成を使用した「急行おおかわ号」が運転されました。
ＪＲの車両が会津鉄道に乗り入れるのは珍しいので、出撃しました。
現地に行くと、1月なのに全くと言っていいほど雪が無くビックリしました。
何とか雪がある景色をと思い、雪が残っている山をバックに撮影しました。
顔アップで。
編成中心も。
途中でバカ停があるので、十分先回りできました。
返しは、1発目はまだ陽が当たりそうでしたが、面には当たりそうな所が無さそうなので、サイドから撮影しました。
次は、時間的に山影になるので、森バックで面縦で。
途中駅での交換シーンも。
最後も雪山バックで。
後ろ姿も。
雪が無いとはいえ、会津鉄道で、この急行色の列車が撮影できたので満足しました。
2016年5月7日、「SLばんえつ物語号」の撮影後、「春の会津ふるさと号」まで時間があるので、会津鉄道まで足を伸ばしてみました。
ちょうど「お座トロ展望車」に間に合いそうな時間でした。
残念ながら、ここでも雨が降り続いておりました。
沿線に到着すると、直ぐに「AIZUマウントエクスプレス」がやって来ました。
こちらは未チェックだったのでラッキーでした。おまけに３両編成でした。
更に普通列車。
最後に「お座トロ展望車」がやって来ました。
しかし、こちらはいつもの3両編成ではなく、２両編成で「お座トロ車」といった感じでしょうか。
あとで調べてみると、今年は2両編成での運用で、どうやら展望車のAT-401は、改造中らしいのです。
後ろ姿も。
ここまで撮影した後、再び磐越西線の沿線へと転戦しました。
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先日、陸送を撮影したキハ8500系ですが、名鉄から会津鉄道へは５両全てが渡りました。
このうち、１両は中間車で、最終的には部品取り用になってしまったようですが、先頭車の４両が活躍していました。
マレーシアへは２両渡るのですが、残りの２両はどうなったかというと…。
まだちゃんと現存しています。那珂川清流鉄道保存会で保存されています。
一応、動態保存となっていて、過去にはエンジンをかけたりしていたのですが、最近はどうなのでしょうか？
これをきっかけに、また那珂川清流鉄道保存会へ足を向けたくなりました。
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会津鉄道の「お座トロ展望列車」が鬼怒川温泉駅へ乗入れする計画をしているとの発表がありました。
ソースはこちら！
それにしても、計画段階の話を、わざわざ正式発表するのですから、かなり力を入れていると思われます。
思えば、今年の１０月の連休に「お座トロ展望列車」に乗車した時、あまりの乗車率の低さにビックリしました。
この「お座トロ展望列車」は、南側からアプローチすると、会津田島駅が始発駅となっています。
東京から出発するならば、「スペーシア」で向かうのがメインルートとなりますが、この終点となる鬼怒川温泉駅や鬼怒川公園駅から田島までのアプローチが、大変接続が悪いのです。
これでは、利用率が悪くても当たり前だと思います。
１０月に乗車した時のトロッコ列車内の様子です。
せっかくの立派で魅惑的な列車なのに、大変勿体無いことだと思っていました。
（乗っているモノとしては、空いている方が嬉しいのですが…。）
今回の発表は、このような状況打開のための措置だと思われます。
スペーシアからの乗継ができるようになれば、利用率も一気に上がると思います。
是非とも、この計画を実現してほしいですね！
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