会津鉄道「急行おおかわ号」 - 1/12編 -

　2020年1月12日、前日に引き続き、会津鉄道へ行って来ました。

　この日の天気予報は、曇りだったので、何処でも撮影できるかと思っていましたが、会津若松側は濃霧だし、山の方は逆に晴れていました。

当初は、若松側から始めようかと思っていましたが、この濃霧では厳しいと思い、芦ノ牧温泉より奥から始めることにしました。

　ロケハンして見つけた場所は晴れていたのですが、列車が来る頃には薄雲がかかり出し、時折、影もできないくらいになってしまいました。

　対向列車が遅れていたので、通過想定時間になっても急行おおかわ号」がなかなかやって来ません。

太陽の周りの雲が少しずつ薄くなってきて、ようやく影が出始めた頃、汽笛が聞こえてきました。

　列車が遅れたおかげで何とか少々陽が当たってくれました。

 

　標準側も。

　ここから先へ向かいますが、列車が遅れていたので、途中の停車も短くなりそうなので、想定の撮影箇所を飛ばして、その先へ向かいました。

　ここでは、しっかりと太陽が当たってくれました。

　往路の最後は雪山バックで。

　山とのバランスが難しく、思った以上に苦労しました。

　復路になる午後からは天気が悪化して時折雨も降ってきました。

　先ずは、森バックから。

 

次は雪山が見えるところ。

　そして、多くのギャラリーがいた所も行ってみました。

　最後は、ちょっと流し撮りで。

　２日目は撮影する予定は無かったのですが、やっぱり来てよかったです！

会津鉄道「急行おおかわ号」 - 1/11編 -

　2020年1月11日、会津鉄道へ行ってきました。

　この日は、ＪＲ東日本のキハ47･48国鉄急行色編成を使用した「急行おおかわ号」が運転されました。

ＪＲの車両が会津鉄道に乗り入れるのは珍しいので、出撃しました。

　現地に行くと、1月なのに全くと言っていいほど雪が無くビックリしました。

何とか雪がある景色をと思い、雪が残っている山をバックに撮影しました。

顔アップで。

　編成中心も。

　途中でバカ停があるので、十分先回りできました。

　返しは、1発目はまだ陽が当たりそうでしたが、面には当たりそうな所が無さそうなので、サイドから撮影しました。

　次は、時間的に山影になるので、森バックで面縦で。

　途中駅での交換シーンも。

　最後も雪山バックで。

後ろ姿も。

雪が無いとはいえ、会津鉄道で、この急行色の列車が撮影できたので満足しました。

485系「春の会津ふるさと号」の撮影の合間に会津鉄道へ

　2016年5月7日、「SLばんえつ物語号」の撮影後、「春の会津ふるさと号」まで時間があるので、会津鉄道まで足を伸ばしてみました。

　ちょうど「お座トロ展望車」に間に合いそうな時間でした。
残念ながら、ここでも雨が降り続いておりました。

　沿線に到着すると、直ぐに「AIZUマウントエクスプレス」がやって来ました。

　こちらは未チェックだったのでラッキーでした。おまけに３両編成でした。

　更に普通列車。

　最後に「お座トロ展望車」がやって来ました。

　しかし、こちらはいつもの3両編成ではなく、２両編成で「お座トロ車」といった感じでしょうか。
あとで調べてみると、今年は2両編成での運用で、どうやら展望車のAT-401は、改造中らしいのです。

　後ろ姿も。

　ここまで撮影した後、再び磐越西線の沿線へと転戦しました。

残りのキハ8500系は？

　先日、陸送を撮影したキハ8500系ですが、名鉄から会津鉄道へは５両全てが渡りました。
このうち、１両は中間車で、最終的には部品取り用になってしまったようですが、先頭車の４両が活躍していました。

　マレーシアへは２両渡るのですが、残りの２両はどうなったかというと…。
まだちゃんと現存しています。那珂川清流鉄道保存会で保存されています。

　一応、動態保存となっていて、過去にはエンジンをかけたりしていたのですが、最近はどうなのでしょうか？

　これをきっかけに、また那珂川清流鉄道保存会へ足を向けたくなりました。

会津鉄道「お座トロ展望列車」が鬼怒川温泉駅へ乗入れへ！

　会津鉄道の「お座トロ展望列車」が鬼怒川温泉駅へ乗入れする計画をしているとの発表がありました。

　ソースはこちら！
　それにしても、計画段階の話を、わざわざ正式発表するのですから、かなり力を入れていると思われます。

　　思えば、今年の１０月の連休に「お座トロ展望列車」に乗車した時、あまりの乗車率の低さにビックリしました。

　この「お座トロ展望列車」は、南側からアプローチすると、会津田島駅が始発駅となっています。
東京から出発するならば、「スペーシア」で向かうのがメインルートとなりますが、この終点となる鬼怒川温泉駅や鬼怒川公園駅から田島までのアプローチが、大変接続が悪いのです。
　これでは、利用率が悪くても当たり前だと思います。

　１０月に乗車した時のトロッコ列車内の様子です。

　せっかくの立派で魅惑的な列車なのに、大変勿体無いことだと思っていました。
（乗っているモノとしては、空いている方が嬉しいのですが…。）

　今回の発表は、このような状況打開のための措置だと思われます。
スペーシアからの乗継ができるようになれば、利用率も一気に上がると思います。

　是非とも、この計画を実現してほしいですね！