えちごトキめき鉄道「オヤ31 31」譲渡回送 - 沿線走行編 -

  2023年3月8日、えちごトキめき鉄道へ譲渡されるオヤ31 31を撮影しました。

今回は、沿線での走行撮影編です。

　松任を出発した後、金沢でバカ停があるようなので、松任近くで一発撮影しました。

サイド寄りも。

そして、先回りして撮影場所を探しました。

天気が良かったので山バックで撮影したかったのですが、気温が高くて山が良く見えませんでした。

とりあえず、先程とは反対サイドを。

　山がダメなら海バックで撮影することにしました。

もう一回。

海も水平線がハッキリしなかったのでアップ気味で

　いまのところ、オヤ３１は生態保存のようですが、是非とも再び走っている姿を見たいですね。

えちごトキめき鉄道「オヤ31 31」譲渡回送 - 松任編 -

　2023年3月8日、えちごトキめき鉄道へ譲渡されるオヤ31 31を撮影しました。

　昨年12月に、オヤ31は松任まで回送されていましたので、その後トキ鉄に回送される時は撮影したく、現地へと向かいました。

　松任工場に着くと、既に多くの人がウロウロしていました。

工場の奥の方へ目を向けると、DE10がいて、この後ろにオヤが連結されているようでした。

413系でちょっと隠れていましたが、ゆっくりと現れてきました。

　後ろの方に職員の方々が集まっていて、「お元気で！ ｵﾔ31 31」と書かれている旗を振っていました。

455系の回送の時と同じような動きになると思い、松任駅に入場して入換作業を撮影しました。

暫くすると、EF510がやってきました。

程なくオヤは一旦西側へ退避。

その横をサンダーバードが通過していきました。

そして、EF510の方へと押し込まれました。

EF510と連結。

今回は、EF510-3がエスコート役でした。

松任駅で一通り撮影したので、沿線へ向かいました。

えちごトキめき鉄道へ413系甲種輸送 撮影ツアー - 直江津撮影会編その1 -

　413系甲種輸送の走行撮影を終えてホテルに到着後、小休止したのち、今度は直江津運転センターでの撮影会です。

　EF510-510もまだ一緒にいました。

　列車の入れ替えが頻繁にあるため、撮影可能な場所が限られてしまうのは、致し方の無いこと。

でも、限られた中で十分堪能させてもらいました。

　日が暮れて夜間撮影に。

413系は、EF510から切り離されて、今度は横へ来ました。

　制限があるので、離れた位置にしか並べず、ちょっと残念。

413系は早速通電されて、車内にも明かりが灯りました。

　413系単独で。

　合間に、お休み中の雪月花も撮影。

　隣に115系も並びました。

　こちらは、通常運用で、新井駅まで来ているようです。

　気が付くと、あっという間に22時近くになっていました。

そして、翌日も撮影会は続きます。

えちごトキめき鉄道413系甲種輸送 撮影ツアー -走行撮影編-

　2021年4月9日、松任付近での413系甲種輸送の撮影後、糸魚川へ向かいましたが、これからが今回の本番です。

甲種輸送の撮影ツアーの開始です。

　既に先に到着しているツアー参加者の皆さんと糸魚川駅で合流。

ここからは、バスで移動し、いよいよ撮影ツアーの開始です！

　先ずは、姫川橋梁で。

生憎の天気になってしまいましたが、バックの山に良い感じの残雪があったので、こちらを絡めてみました。

　北側の空が明るくなっていたので、ちょっと不安がよぎっていた、反射ギラリは、やっぱり起きてしまいました…。

　次は、能生駅へ。

　この駅は、桜と絡めての設定でしたが、今年は開花が早くて、散ってしまうのではないかと危惧されておりましたが、到着してみると、なんとまだまだ満開な状態でした。

停車目標を桜の横に設定していただけて、至れり尽くせりでした。

EF510-510は、北斗星マークが無くなっても、シルバーに輝く車体は美しいですね。

　413系側の写真も。

バスでの追っかけ走行撮影は、ここまでで、一旦ホテルへと向かいました。

この時点で既に充分堪能しましたが、まだまだツアーは続きます。

えちごトキめき鉄道へ413系甲種輸送

　2021年4月9日、えちごトキめき鉄道への413系の甲種輸送を撮影しました。

　寄る年波には勝てずJRの413系は引退してしまいましたが、

その車両をなんとえちごトキめき鉄道が購入することになりました。

この車両を観光列車に仕立てるとのことで、また新たな楽しみが増えました。

　先ずは、松任工場からの出場から。

18番か19番かともっぱらの噂でしたので、撮りやすそうな場所でスタンバイしておりました。

なかなか姿見えず。するとなんと、一番外側からやって来ました。

ポイントがなかなか切り替わらなかったので、まさかと思っていましたが…。

こういう時は、自分の勘を信じた方が良いですね。

　 これじゃ、写真にならないので、慌てて移動。

障害物が多いものの、何とか撮影。

　DE10 1035が引き出し役を担当しました。

　直ぐに駅に戻り、撮影を再開しました。

　松任駅のホームからは和気あいあいと撮影。

これなら、最初からホームで待っていれば、と少々後悔。

　一旦奥まで押し込まれて。

　サンダーバードが横を通過。　

　そして、いつの間にか到着していたEF510-510へと連結されました。

　EF510-510は綺麗になって、この晴れ舞台に相応しい姿になっておりました。

　DE10が外されて、顔が見えました。

　駅で一通り撮影後、走行を撮影するために移動しました。

　この後の予定もあるので、近場で済まさざるを得なかったので、背景は良くないけど松任駅から徒歩圏内で済ませました。

　走行写真を撮影して、再び松任駅へ戻り、新幹線ワープを利用して糸魚川へと移動しました。

東京メトロ03系 北陸鉄道へ！

　2019年7月12日、東京メトロ03系の甲種輸送を撮影しました。

東京メトロ03系が北陸鉄道で第2の人生を歩むことになったようです。

　この日は、ちょうど所用で金沢に行っていた最中だったので、早く用事が済めばどこかしらで撮影できそうでした。

ところが、そう巧くは所用が終わる筈が無く、ギリギリ駅撮りが出来るかどうかでした。

　予定スジだと金沢貨物ターミナルに20分程度停まるようなので、その直前に間に合えばと願い普通列車に乗りました。

駅の線形からbetterと思われる森本駅を目指しました。

　途中ですれ違わないかヒヤヒヤしましたが、森本駅にはスタンバイしている方々が居ましたので一安心しました。

　予定スジでは直ぐに通過する時間なのですが、なかなかやって来ません。

どうやら、途中でバカ停して予定スジより遅い時間で金沢タでの停車を無くしたようです。

　その予想通り、20分程度遅い時間で列車がやって来ました。

　牽引機は、EF510-1でした。

　後ろ姿も。

　後続の列車で目的地である松任駅まで追いかけてみました。

　既にEF510は切り離されていて、DE10での入換が始まる直前でした。

　直ぐに駅から出て入換の様子を撮影しました。

　かなり暗くなってきたので、高感度、シャッター停速度で対応せざるを得ませんでした。

　先頭車通しの連結面も。

　押し込まれるまで、追いかけてみて撮影終了～。

写真をよくみると、傍らにトワガマも写っていました。

肉眼では気がつかなった程暗かったのでした…。

このあと、どのような姿で北陸鉄道へ現れるか楽しみですね！

田端でEF510-509、510にお別れを

　2016年3月31日、田端機関区に残っていたEF510-509、510の譲渡回送がありました。

　この時期、おいそれと休む訳にはいかないので、せめて出勤前に、その姿を一目見ようと田端に立ち寄りました。

　現地に到着すると事前情報通り、手前に機関車が停止している(邪魔している)ため、編成全体を撮影できませんでしたが、何とか姿を見ることはできました。

　柵越しの撮影なので、綺麗には撮影できませんでした…。
牽引機は、EF652069でした。

　今後、日本海側に活躍の場を移すことになるので、なかなか出会う機会が少なくなってしまいますが、元気に末永く活躍してくれることを祈るばかりです。
そして、塗装がどうなるのかも楽しみですね。

　この異動で富山のEF81が運用消滅して、逆に田端のEF81がカシオペア牽引に復帰になりそうなのも皮肉なものですね！

とうとう定期運用を終えてしまった寝台特急「カシオペア」

　2016年3月21日、寝台特急「カシオペア」の最終定期運用列車を撮影しました。

　一昨日に上野を出発した下り最終「カシオペア」が、札幌から上京して、最後の運用となりました。

　この日は、生憎の天気…。　
晴れれば、みんなが集うお立ち台へ向かう予定でしたが、曇りなので光線を気にしなくてよい場所に向かいました。

　そして、ヘッドライトを輝かせてEF510-510牽引の寝台特急「カシオペア」が疾走してきました。

　後ろ姿も。

　「ラストラン」という余韻をあまり感じられなかったのは、いずれ団体列車で走ってくれるからでしょうか？

　ただし、EF510が牽引するのは、今回が最後になりそうです。
EF510がヘッドマークを誇らしげに走行するのは大変短い期間でしたが、輝いていたと思います。
　今後は貨物列車の牽引という、どちらかというと地味な運用になってしまいますが、元気な姿で活躍し続けてくれるでしょう。

　そして、長く続いた上野発の東北本線の特急列車が、これで終了となってしまったことも感慨深いトピックスです。

上野発の最終寝台特急「カシオペア」をワシクリで見送り

　2016年3月19日、下り最終寝台特急「カシオペア」を撮影しました。

　とうとう、上野発の客車寝台特急の最終となってしまいました。
「客車寝台特急」という特別な響き、そして、非日常的な雰囲気を醸し出して走りゆく姿が過去のものとなりつつあります。
　思えば、寝台特急、ブルートレインといった列車に憧れてこの世界に入り込んだ者としては、非常に残念なことでもあります。
　もう、決まりきっていることなので、今更憂いても仕方がありません。

　ゆっくりと見送りたいので、行き慣れたワシクリへ向かいました。
　この日は、雨時々曇といった生憎の天気予報でしたが、幸運にも午後から日差しが見えてきました。
これならば、夕陽ギラリも期待できそうだったので、ギラリになりそうな場所にスタンバイしました。

　ところが、やばり安定の雲が湧き出て来ました。悪戯に太陽を隠し始めました。
　厚い雲に覆われた時は、もうダメかと諦めかけましたが、雲の形がドンドン変わるのと、太陽が傾いていくので、直ぐに状況が変ってくれました。
　通過直前に太陽が雲から顔を出してくれましたが、それもつかの間、再び雲の中へと…。
それでも雲が薄いタイミングで「カシオペア」は通過してくれました。

　ちょっとはギラリの雰囲気が出てくれました。
ラストランの牽引は、EF510-510が勤めてくれました。

　後ろ姿も。

　あとは、明後日の上りがやって来るのを待つのみです。

またまたワシクリで「カシオペア」を

　2016年3月6日、先週に引き続き、寝台特急「カシオペア」を撮影しに再びワシクリへと向かいました。

　この日は、曇りの天気予報だったので、水沢で久々に正面がちに狙おうと思いました。
フェンスができてからは、この場所を避けていたので

　ところが「カシオペア」がやって来る時間になると、雲が解れていき薄日が射すほどになりました。
今さら場所を変更することはできないので、そのまま撮影することにしました。

　それでも、薄日レベルだったので、正面があまり暗くならず助かりました。
　朝の牽引機は、EF510-509でした。　
もう、509号機と510号機の銀ガマしかいないのでバリエーションに乏しくなってしまいました。

　夕方の下りは、先週と同様に黒小屋で撮影しました。

　雲が立ち込めており、雨を心配するくらいの天候だったためか撮影者は、ここ数週間の日曜日に比べてかなり少ない人数でした。

　先週とほぼ同じパターンでの撮影。

　今度はEF510-510牽引でした。

　後ろ姿も。

　今の運転パターンを土日祝日に撮影出来るチャンスはあと3回。
ここのところ、ワシクリばかりで撮影したので、今度チャンスがあれば、北へ向かおうかと思います。